Волок-2015 от безномерного экипажа — вводная (или заключительная?)

Рубрики: Travel

Итак, Волок — 2015 завершен.

 

Немного статистики для интересующихся:

 

Наше путешествие длилось 17 дней (это только второй и третий этап Волока, на первый мы не попали), за это время пройдено почти 10000 км. (доезд — отъезд около 3000 и собственно по маршруту около 7000), соотношение асфальта (в том числе всего в дырах, как после артобстрела) к грунту (туда же и бездорожье) примерно 50/50.

Сожжено чуть больше 1000 литров соляры, средний расход по маршруту около 12 литров на сотню.

В гостиницах ночевали 6 ночей, остальное — палатка.

Потрачено вобщем: 75000, из них топливо: 35000, гостиницы: 15500, ремонт авто по ходу 2300, еда и сувенирка около 20000, штрафы 2000.

Сколько съест ремонт и обслуживание машины после поездки — только предстоит узнать. )))
Ну, а впечатления — как говорят, бесценны.))

Если кто хочет подробностей — вот они.
Архив необработанных фот "как есть" — тут
Всем мира и бобра!

Источник: www.drive2.ru/l/6664160/

Волок 2015. Река-Волга

Рубрики: Travel

Второй этап на минувшем Волоке был самым сложным. Здесь переплелись тяжелые спецучастки и протяженные дневные пробеги. Эффект не заставил себя долго ждать — экипажи начали сходить с маршрута, кто из-за технических поломок, а к то и из-за усталости и даже протеста против перегрузок. Но Волок есть Волок, это не туристическая покатушка, это весьма тяжелое и экстремальное мероприятие, не зря же за восемь лет у нашей экспедиции не появилось ни одного конкурирующего проекта, а выходцы из Волока побеждают на многих соревнованиях различного уровня. Здесь важен ритм, дисциплина, воля к победе и взаимопомощь.

О Волоке в деталях лучше почитать участников, а не организаторов. Я не умею писать сам о своем проекте, потому в моем блоге вы найдете скорее организаторские записки и рассуждения. Лучший же репортаж о 2-м и 3-м этапах экспедиции на сегодняшний день написан Андреем besh74, и сомневаюсь что кто-то его переиграет на этом поприще! Если кто-то еще не читал — милости просим пройти по ссылке

Первые два дня нам предстояло добраться интересными и глухими путями из карельского Приозерска до Волговерховья. Это ровно 1000 км. Маршрут насыщенный достопримечательностями, меж которыми либо скверный асфальт, либо грейдеры. Бездорожья, как такового, нет. Плохо? А кто сказал что в экспедиции не должно быть перегонов? Кто сказал, что СУ должны быть каждый день? Отнюдь. Таков замысел. Наша цель пройти маршрут вдоль Волги, ощутить на себе глобальность этой величайшей реки. Я об этом этапе мечтал несколько лет подряд, но как-то не складывалось географически.

Именно на этом перегоне, в Тихвине, случилось описанное мной ЧП с потерей бумажника с водительским удостоверением. И слава Богу, что парень, нашедший пропажу не поленился позвонить и вернуть ценный документ. В этом году я организую Волок одной машиной, т.е. без прикрытия помощников, и подобная потеря сулила феерические приключения на маршруте. Почему нет соорганизаторов? Сложно сказать. Перевелись соорганизаторы за 8 лет существования проекта. Кто-то скажет, что это закат, кто-то скажет что я не могу работать с людьми, кто-то вспомнит тяжелую финансовую ситуацию последних лет у проекта, я же скажу так: люди, организующие Волок должны "болеть" проектом. Болеть насмерть. Этот вирус сидел в команде, но время меняет людей, люди растут, женятся, разводятся, находят и теряют работу. Так получилось, что к 8-му сезону из организаторов остался один я, а новых не пришло. К счастью, за эти годы был наработан бесценный опыт, позволяющий двигать проект одной организаторской силой. Главное — документы не терять и машину не ломать ее…

Режим выживания у Волока был всегда. Ни разу на все восемь лет существования проект не дышал полной грудью, и только спонсоры не давали и не дают загнуться моему любимому детищу. Каждый год у меня в мозгу проскакивает шальная мысль, "все, хватит", но слишком мощное течение я запустил в далеком 2008 году, оно в такие моменты подхватывает меня и заставляет двигаться дальше, барахтаться и готовить следующую экспедицию. Некоторые участники ездят на проект из года в год, и ждут следующего путешествия. И как можно подвести?..

Приходит весна, и я вновь бросаюсь в этот омут с головой. Еще в марте меня колотило от неуверенности, от ощущения того, что ничего не получится, но с каждым днем я все сильнее успокаивался, с каждым днем день старта Волока был все ближе, а белых пятен в нитке маршрута все меньше. Надо было подготовить 7-8 тысяч километров просчитанного и проработанного в деталях рейда. И задумка стала обретать некую форму и раскрываться передо мной в материальном формате. Вот они, фотографии, вот он, трек, вот они, точки, вот просчитанный тайминг экспедиции, вот они, разведанные лагеря с хорошими видами… и считанные дни до старта, когда отрепетированный тобой спектакль должен предстать перед публикой. Перед участниками. Это магия. И организаторский азарт — единственный двигатель процесса.

А как только ты произносишь слова стартового брифинга, начинается феерия… начинается то, что жило только в голове, на карте и в навигаторе. Начинается проверка чутья и интуиции. Что стало с дорогами под силой распутицы? Не перекопали ли единственный проезд через дамбу? Почему в музее не подходят к телефону? Выходной? Какого черта?! Народ выбивается из графика… надо сокращать следующий день. Выкидывать часть разведанного материала. Перерисовывать сценарий, сюжет. Закрывать некоторые точки последующих дней, тематически завязанных на пройденные мимо. Импровизация, сплошная авантюра и импровизация. И никакой ясности что будет завтра до финиша последнего экипажа. Легенда очередного дня испекается когда все спят, на рассвете. И это тоже магия.

Из наработок, как из лоскутков, шьется новая реальность. Тоже разведанная, тоже прописанная, но не всегда та, которая предполагалась из дома, во время замысла. Жизнь вносит свои коррективы.

Народ стонет без грязи? Пожалуйста, их есть у меня. И не беда что этот СУ был разведан год назад на Range Rover Sport, тогда ведь было сухо, другой сезон, а нынче весна, только снег сошел.

Уже жизнь медом не кажется. Начинаются поломки и сходы. Два Land Cruiser и одна Нива сходят на одном и том же СУ, не таившем в себе ничего сложного с точки зрения бездорожья. Обычная лесная дорога, разбитая тракторами и лесовозами. Все едется, но… не очень. Можно, конечно, дать круг в объезд, но народ соскучился по жести, ныряют все)))

Радуются все, и взрослые и дети. Кстати, на Волок принято ездить с детьми. И именно дети адаптируются к режиму Волока легко и просто, зачастую куда проще, чем их родители. Исключения бывают, но крайне редко.

Бездорожье на Волоке никогда не является самоцелью. Если есть нормальная дорога — мы едем по ней, это правило. Но чаще всего между наиболее интересными достопримечательностями дорог либо нет, либо объезды колоссальные. В любой другой стране такой проект как Волок просто не родился бы, но у нас асфальт и по сей день в диковинку во многих регионах, и там, где мы занимаемся преодолением бездорожья, местные жители ездят ежедневно на тех машинах, которые преподнесла судьба.

Но в режиме продолжительных экспедиций и "езда по лужам" может прикончить технику. Где-то недокрутили мастера, где-то сэкономили при подготовке машины, а кто-то и вовсе поехал "на авось". Стоит ли удивляться, что ломаются на маршруте все. Кто-то меньше, кто-то больше, но техника подводит всех. И важно уметь и хотеть противостоять сложностям.

Уметь найти местный сервис и договориться о быстром ремонте. Организовать пересылку необходимой детали. Смотаться на разборку в другой город или к проверенному мастеру. Вылечить ОРЗ в режиме ежедневного движения. Выдернуть клеща из зада ближнего своего… Без этого букета приключений нельзя пускаться в одиночные путешествия экспедиционного формата, и Волок — это экстерн. Обучение методом погружения. У многих из нас время — самый ценный ресурс, и самому набивать шишки придется несколько лет.

На Волоке же за 2-3-4 недели можно пройти такую школу жизни, попробовать на себе такую палитру внедорожных препятствий и разных грунтов, что за пару-тройку сезонов на чужих мероприятиях "волокисты" смотрятся весьма искушенными людьми. И это не мое мнение, эти наблюдения я частенько слышу от других организаторов. Иными словами — мы молодцы и слава нам)))

Ну и для меня, как для организатора, огромный стимул в подготовке каждого очередного проекта — тренировка. Ведь бесполезно учиться управлять машиной по журналам и видеороликам, нужна практика. Только практика делает из виртуального джипера и офф-роад-фетишиста настоящую боевую единицу.

Но помните! Не будьте свиньями. Весь привезенный с собой мусор нужно вывезти, и даже прихватить с собой чужой, найденный на облюбованной вами полянке. Берега Волги задыхаются от грязи, и природа может вскоре не выдержать натиска путешественников. Давайте поднимать свою культуру, культуру своих детей, и своим примером показывать как надо взаимодействовать с природой.

Продолжение следует. Скоро…

Источник: http://www.drive2.ru/b/1989269/

Волок 2015. Дагестан. Часть 1

Рубрики: Travel

Восьмая экспедиция "Волок", стартовавшая 18 апреля этого года в Калининграде, прошедшая за две недели через Литву, Латвию, Эстонию и Финляндию до Ладоги, и далее проделавшая долгий путь от истока Волги до ее дельты, добралась до жемчужины проекта — Кавказа. В этом сезоне весь заключительный этап посвящен одной республике — Дагестану.

"Сколько можно пиарить Дагестан!" — говорят некоторые, в основном те, кто там ни разу не бывал. Можно было бы и больше, друзья, да времени нет. К счастью, в последние годы туризм в регионе потихонечку "раскачивается" и я уже не один в поле воин, как двенадцать лет назад, в 2003 году, когда занесла меня нелегкая в Страну Гор и та поездка перевернула всю мою жизнь. Без преувеличений. Именно Дагестану я обязан тем, что мне захотелось увидеть нашу страну целиком и полностью, познать ее грани, не видимые из Москвы, где я родился и вырос. Так что простите меня за особое отношение к этой республике, это личное.

От Волгограда до Хасавюрта степями мы шли два дня. Испытание плоскостью отлично готовит психику к величию гор. Правда, и степь Астраханской области в первых числах мая производит сносшибательное впечатление. Во-первых, именно здесь находятся основные песчаные массивы, по которым гоняют наши ралли-рейдовики, всерьез полагая что это дюны. Нет, братцы, дюны в Эмиратах или в Сахаре, а здесь… песка насыпали. И ящериц запустили)))

Хотя, для разминки, и Большой Брат всем был в радость. Хотя, как мне кажется, во времена моего участия в ралли-рейде "Хазарские Степи" в 2010 году, "песочница" была повыше и побольше. Ну или я просто слегка перерос этот масштаб. Это не бахвальство, скорее мысли вслух. Помню, какой был суеверный страх, когда подъезжали на Камазе к этой дюне и не понимали что с ней делать. А теперь как-то все слишком просто… В России песков нет. Увы.

В одной из кошар (ферм) обнаружил презабавнейший автопоезд, состоящий из трактора Т-150, скрепера и вагончика-вахтовки

Ну и маки… цветущая степь производит неизгладимое впечатление даже если видишь это буйство красок и ароматов каждый год. А столь обширное цветение за восемь лет я видел впервые. Так что весна 2015 года запомнится мне особенно сильно!

Въезжаем на территорию Дагестана, на постах уже все инспектора знают о нашей экспедиции, такие шествия здесь случаются не часто. Вдоль дороги, прорезающей ногайскую степь, шагает мужичок, вручную убирающий обочины

И вдоль дороги всюду маки, маки, маки…

К вечеру погода испортилась, пошел дождь, и на последний спецучасток — многокилометровый грунтовый подъем в гору от крепости Внезапной, почти никто не пошел, многие решили дать крюк по асфальту. Сказалась усталость и нежелание ставить палатку в темноте да под дождем. Но пять машин все же рискнули штурмануть в ночи витиеватый серпантин, и, уверен, не пожалели об этом. Даже тойотовские бензиновые V8 от натуги начинали греться и ребята останавливались студить моторы. На этом подъеме отлично показал себя мой Goodyear MT/R Kevlar на фоне BFG MT KM2. Фотографий же подъема нет — было темно, страшно и сыро)))

Утром же все без исключения выпали в осадок от открывшегося вида на Чиркейское водохранилище. Кадры сделан в шестом часу утра, когда большая часть участников смотрела свои путешественнические сны.

Уезжать не хотелось, но нас ждали еще большие красоты, большую часть которых я не снимал, ибо все уже описал в публикациях с разведки и повторяться не хотелось. К тому же, у меня были вопросы к лагерю в Тляратинском районе, он мне не очень нравился, и я кинулся исправлять ситуацию. Дорожка туда идет через Шамильский район, очень узкая и опасная, постоянные камнепады и ремонт серпантина. Ежегодно гибнут люди из-за падения камней, частенько трупы даже не находят — уносит река. Так что не спрашивайте меня, безопасно ли путешествовать по Дагестану…

Что же касается ваххабизма и бандитизма — все спокойно. Ваххабиты есть почти в каждом селе, бандиты тоже наверно есть, но к туристам вся эта катавасия имеет очень косвенное отношение. Мы — гости, им до нас либо нет дела, либо вы даже никогда не узнаете о том, что они "те самые", вас накормят, обогреют, спать положат и ночью не зарежут. Из "острых" моментов этого Волока — нас военные не пустили в село Гимры, мотивируя это "сложной обстановкой". Не пустили и ладно, в другой раз заедем.

Что невозможно огорчает в Дагестане, так это катастрофическое отношение населения и властей к мусору. Все выкидывают в ущелья, дожди же все это "богатство" смывают в реки. Не хотел бы я на рафте сплавиться по такой речке…

Плывешь такой, машешь веслами, распихиваешь бутылки, а тебе со скалы прилетает в каску из такого вот ДОТа биологическое оружие… Водоохранная зона? Нет, не слышали…

Селение в горном Дагестане с названием Албания наверняка не случайно, ведь эти земли в начале первого тысячелетия нашей эры входили в состав Кавказской Албании — древнего государства, возникшего в конце II — середине I веков до н. э. в восточном Закавказье, занимавшее часть территории современных Азербайджана, Грузии и Дагестана

Каменные арочные мосты — одна из визитных карточек Дагестана, особенно центрального и южного. В некоторых ущельях их десятки, и им на смену не спешат приходить современные бесформенные бетонные конструкции, за которые архитекторам вообще не стоило бы платить зарплату.

Альтернативный, более красивый и уютный лагерь я отыскал… на родине президента Дагестана Р.Абдулатипова. Нас подвергли пристальной регистрации и допросу, но ни в коей мере не препятствовали стремлению заночевать поблизости, даже напротив, сами рекомендовали какую поляну выбрать и даже приглашали в гости, при том сразу все 14 экипажей да в один дом. Мы вежливо отказались))

За общением с официальными лицами при погонах и в штатском, незаметно на горы опустилась ночь, и подъем по очень остросюжетному серпантину с поворотами, непроходимыми в один прием, происходил уже при свете фар и луны.

Лагерь был у подножия снегов, еще бы подняться метров на сто выше, и можно было бы спать в сугробах. Жаль что дорогу "в зиму" еще не поправили, она вся разбита оползнями и перегорожена попадавшими соснами

Продолжение следует!

Источник: http://www.drive2.ru/b/2016408/